多特蒙德吧贴吧:全系標配L2輔助駕駛,試駕全新卡羅拉1.2T運動版

多特蒙德队歌 www.suahww.com.cn 小說:幸運飛艇大小闖關計劃作者:北安更新時間:2019-10-21字數:98049

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全系標配L2輔助駕駛,試駕全新卡羅拉1.2T運動版


  

  很難想象,一個擁有52年歷史的車型,歷經11次換代,全球累計銷量竟超過了4700萬輛。作為當之無愧的緊湊級家轎銷冠,卡羅拉的“常青”秘訣是什么?是遠超同級的產品實力?是超前的設計構想?是豐田全球化的金字招牌?

  筆者認為都不是?;蛐?,貼在消費者心目中的卡羅拉的標簽,是其經濟、耐久、可靠的產品口碑。這也就是為什么,當第12代卡羅拉在國內上市后,不需要經歷上市之后半年的產能爬坡以及品質驗證,全新一代卡羅拉就交出了單月3萬臺的銷量成績單。

  

  不過,如今的中國車市早已今非昔比。伴隨著自主品牌的集體向上,伴隨著德系品牌價格戰的市場下探,伴隨著各家車企在“新四化”布局上的群雄逐鹿,全新一代卡羅拉又該如何堅守陣地?我們不妨從產品本身來找找答案。

  

  

  

  喜歡玩改裝的朋友們肯定聽說過一句話,叫做“一低遮百丑”。也就是說,在外觀運動氛圍的營造方面,低重心的設計是一個非常討巧的方式。

  

  得益于豐田的TNGA架構,全新一代卡羅拉的底盤高度和車身重心都要比上一代車型低了不少。也正因此,第一眼看上去,全新一代卡羅拉似乎一改往代車型的家用標簽。而全新一代卡羅拉的前臉變得更加扁平化,如此一來,車頭顯得更寬。

  

  全新一代卡羅拉的車燈經過了重新設計,燈腔內的結構更為復雜精致。所試駕的1.2T運動版車型,配備了LED自動頭燈,并且帶有遠近光自動切換功能。

  

  與其他基于TNGA架構的車型一樣,全新一代卡羅拉的下進氣格柵采用了梯形“大嘴”的樣式,同樣營造出了很強的低重心視覺感。全新一代卡羅拉的霧燈區被設計成了“獠牙”形狀,這樣的點睛之筆使得新車前臉更具攻擊性,同時也有降低風阻、幫助剎車系統散熱的功能。

  

  車身側面,全新一代卡羅拉比上一代車型車身姿態更運動,試駕的運動版車型還配備了鍍鉻面17寸輪圈。一條淺淺的上腰線由前翼子板貫穿車身,延伸到車尾。運動版車型的長寬高軸距分別為4635/1780/1355mm,軸距與上一代相同,為2700mm。

  

  盡管主要的設計元素都與車頭相呼應,但全新一代卡羅拉的車尾設計顯然要“收斂”很多?;蛐硪蛔楣崠┦轎駁聘郵屎先亂淮蘩某滴?。

  

  值得一提的是,試駕的全新一代卡羅拉運動版車型還配備了外觀運動套件,車尾上方還配有鴨尾裝飾條,保險杠下方也帶有擾流裝飾,來烘托一些運動氛圍。

  

  

  內飾設計方面,全新一代卡羅拉也帶有濃濃的TNGA風格?;繁降那爸鋅靨ㄊ谷爍屑菔揮?。

  

  全新一代卡羅拉運動版是全系唯一配備換擋撥片的車型。實際體驗上,當駕駛者使用撥片減擋的時候,變速箱會稍作停頓,再完成減擋動作。

  

  全新一代卡羅拉運動版車型采用的是織物座椅。講真,這套座椅的包裹性和舒適性都非常不錯,對于一款運動版車型來說,織物座椅的表面摩擦力更大,在高速過彎的時候能夠讓駕駛者的身體更穩定,另外織物座椅還有冬暖夏涼的特點。只不過,或許在很多中國消費者眼中,織物座椅就是低配的代名詞。

  

  其實在內飾設計方面,全新一代卡羅拉表現得中規中矩,雖然不會給人眼前一亮的感覺,但也絕對屬于主流耐看的那一類。也正因此,不管是初來乍到的新手司機,還是久經沙場的老司機,第一次上手全新一代卡羅拉,也不用有太多適應的時間。

  

  對于一臺一心向著運動進化的家用轎車而言,筆者在試駕全新一代卡羅拉之前就已經對其空間表現有所預設。果不其然,由于車身的降低,全新一代卡羅拉在內部空間方面相較上一代也有所變化。

  

  身高173mm的體驗者將前排座椅調至最低狀態,有4指的頭部空間。

  

  當前排是該駕駛員自己的駕駛位置,全新卡羅拉的后排腿部空間有一拳4指左右,但頭部空間則僅剩下1-2指。也就是說,身高超過180mm的乘客,就不適合在全新一代卡羅拉的后排乘坐了,而當駕駛員超過180mm的時候,駕駛位后排的乘客腿部空間可能就不到一拳了。

  

  至于全新一代卡羅拉的儲物空間表現,就真的非常捉襟見肘了,至少,對于筆者所試駕的運動版車型來說,是這樣的。中控下方有一個用來放手機的儲物槽,對于小屏手機來說取放都算是比較便利的,但對于大屏手機來說,取放就比較費事了。副駕手套箱空間表現中規中矩,但不論是前后門的杯架儲物格還是中央扶手前方的杯架,口徑都非常小,放進一個標準的飲料瓶不成問題,但對于瓶底較大的如脈動這樣的瓶子,就無處存放了。

  此外,運動版車型的后排沒有中央扶手,前排座椅后方沒有儲物口袋,中間為手機設計的儲物格不論是寬度還是深度都不足以放置任何尺寸的手機,這也就使得后排乘客只能將手機放在座位上或者口袋里。

  

  事實上,全新一代卡羅拉運動版的配置并不低,除卻皮質座椅和后排出風口的缺失以外,基本與1.2T豪華版車型相同,并且還多出了換擋撥片、更寬尺寸的輪轂輪胎以及LED大燈組。

  

  全新一代卡羅拉是目前市面上唯一全系標配帶有L2輔助駕駛功能的車型。實際的駕駛體驗是,開啟這套系統并不繁瑣,只需在方向盤右側操作一下巡航開關即可。高速跟車時,這套主動巡航系統可以保持在劃線清晰的車道正中央行駛。對于角度不大的彎道,這套系統也可以主動過彎。

  

  

  當駕駛員雙手離開方向盤的時候,車輛會提醒駕駛員握好方向盤。通過實際體驗,當駕駛員的雙手處于方向盤3/9點以及6/12點的時候,方向盤都可以感應到,但當駕駛員的手放在方向盤兩側偏下的位置,方向盤就感應不到駕駛員的手了。

  

  

  試駕的全新一代卡羅拉運動版與其他燃油版車型一樣,搭載了一臺1.2T發動機,最大功率116馬力,峰值扭矩185牛米,發動機在1500轉起就可以輸出峰值扭矩。值得一提的是,這臺發動機采用了阿特金森循環和奧拓循環的雙循環技術,以實現在低速和高速工況下的最佳燃油經濟性。

  

  與這臺1.2T發動機匹配的,是一臺可模擬10速的CVT變速箱。實際駕駛中,這臺變速箱的平順性非常不錯。不論是起步加速還是走走停停的擁堵路況,駕駛員都不會感到一點頓挫感,就像在駕駛一臺自然吸氣車型一樣平順。

  

  至于車輛的提速和動力性,在起步加速的初段,也就是0-60km/h的車速下,全新一代卡羅拉的動力輸出非常直接,車輛加速很輕快。但當車速超過80km/h之后,由于排量小的原因,全新一代卡羅拉的后段動力輸出就沒有那么輕松了。盡管深踩油門,但車速提升的并不是很快。

  

  隔音降噪方面,只要是在合理的車速和轉速范圍內,全新一代卡羅拉的車內靜謐性還是不錯的,主要的噪音源來自底盤。而一旦深踩油門,這臺1.2T發動機的聲音還是挺明顯的。

  

  至于舒適性和操控性,得益于懸架系統的更新,全新一代卡羅拉的底盤緊實感值得肯定,對路面的振動過濾很干脆利落。同時在高速過完的時候,懸架對車身側傾的抑制要比上一代卡羅拉好很多,車尾尋跡性也有所提升。

  

  方向盤及轉向方面,全新一代卡羅拉的方向盤曠量比上一代變小了,從而轉向靈敏度有所提升。但美中不足的是,相比于同級別的德系車,全新一代卡羅拉的方向盤對路感的傳遞不是那么清晰,開起來還是偏向于舒適。

  

  頭條說:從車輛的整體產品力方面,全新一代卡羅拉相比上一代的提升是顯而易見的。不論是外觀內飾的重新設計,還是駕控性和舒適性的升級,都賦予了全新一代卡羅拉再度“立標”的能力。總體而言,全新一代卡羅拉還是那輛好開、靠譜的家用轎車。

  當然,全新一代卡羅拉絕非完美的座駕。舉個不恰當的例子,卡羅拉就好像“初戀女友”,她或許并不能與我們最終白頭偕老,但她教會我們如何去愛,讓我們懂得自己真正需要什么樣的戀人,同時也是我們記憶中最難忘的那個人。就像眼前的這臺全新一代卡羅拉,雖然不是產品力最突出的那個,但絕對是綜合能力最均衡的。而這,也許就是卡羅拉能夠“永葆青春”的秘訣吧。

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發布時間:2019-10-21 06:37:33

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編輯:戲杜

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